РАЗВЕРНУТЬ СОДЕРЖАНИЕ
Задвижка
Задвижка-как вид трубопроводной арматуры, представляет из себя запорно-регулирующий элемент инженерных сетей, в котором затвор перемещается перпендикулярно движению потока среды. Применяется в различных областях хозяйственной деятельности человека. Задвижка-наиболее распространённая разновидность трубопроводной арматуры. Диаметры данной арматуры от 15 до 2000 мм, давление до 250 атм., температура рабочей среды может достигать 565°C. Особенно актуально это для использования задвижек в Москве с её высоконагруженными сетями.
Классификация задвижек
В торговле трубопроводной арматурой в Москве и Московской области, в первую очередь, задвижки делят по материалу из которого изготовлен корпус самого изделия:
- латунные задвижки применяются в трубопроводах с невысокими эксплуатационными характеристиками;
- нержавеющие из нержавеющих сталей, обозначаются как “нж”, применяются в областях с агрессивными средами и в пищевой промышленности;
- стальные применяются на трубопроводах различного назначения, способны выдерживать высокие нагрузки, например 30с41нж;
- чугунные чаще всего используются в системах отопления, имеют высокий диапазон эксплуатационных значений, но малую устойчивость к агрессивным средам, например 30ч6бр.
Реже встречаются изделия из сплавов алюминия, легированных сталей и других материалов.
По типу конструкции задвижки делят на:
- клиновую – поверхность запорного элемента образует между собой остроугольный клин;
- параллельную – обе стороны затвора параллельны друг другу;
- шиберную ножевую – запирающий элемент представляет собой шибер, способный перерезать твёрдые включения в среде;
- шиберную для магистральных трубопроводов – используют в нефтепроводах диаметром от 300 до 1200 мм;
- шиберную для фонтанной арматуры – высокая степень герметичности затвора за счёт прижатия сёдел и наличия клапанов;
- с обрезиненным клином – затвор покрыт резиновым уплотнением, что положительно сказывается на герметичности (30ч39р, МЗВ);
- шланговую – перекрывание осуществляется за счёт передавливания патрубка (шланга);
Помимо этого ко всем вышеперечисленным типам, может быть применительно разделение на задвижки с:
- выдвижным шпинделем (шток выходит из центра штурвала при открытии);
- невыдвижным шпинделем (шток движется внутри корпуса, не поднимаясь над штурвалом).
По способу производства задвижки делят на:
- литые – клин, корпус, крышка отливают из металла (основной способ производства задвижек);
- кованые – из заготовки доковывается готовое изделие (производство малогабаритных задвижек, рассчитанных на большие давления);
- штампованые-отдельные элементы штампуются, потом свариваются (задвижки с небольшими габаритами, рабочими характеристиками и низким классом герметичности).
По способу управления (опять таки применительно ко всем вышеперечисленным типам в разных вариациях) задвижки можно разделить на ручные и с электроприводом.
Достоинства и недостатки
Задвижки широко распространены, благодаря своим преимуществам: конструктивная простота, малая строительная длина, широкий спектр применения, низкое гидравлическое сопротивление. Всё это позволяет применять задвижки практически во всех коммуникациях, даже там, где показатели температуры, давления и скорости движения зашкаливают.
Недостатки задвижек в следующем: значительная строительная высота, длительное время открытия-закрытия, износ уплотнительных колец во время эксплуатации и сложность их ремонта. Поэтому редко где задвижка используется как только запорная арматура, а не регулирующая.
